N47D20 Opinie: Co mówią użytkownicy o nowym produkcie

Adam Kaczmarek

Jednostka N47D20 została zmodyfikowana w porównaniu do poprzedniej wersji, co objawia się między innymi w wykonaniu bloku silnika z aluminium, zapewniając niższą wagę i lepszą wydajność.

Wojciech Sikora

Turbosprężarka ze zmienną geometrią w silniku N47D20 ma stosunkowo niską trwałość, co prowadzi do częstych usterek i konieczności jej wymiany. Koszty obsługi tego elementu mogą być bardzo wysokie, co stanowi istotny minus tej jednostki napędowej.

Tomasz Kwiatkowski

Silnik N47D20 to jednostka napędowa, która charakteryzuje się nowoczesnymi rozwiązaniami, takimi jak wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Bosch, co przekłada się na precyzyjne dawkowanie paliwa i mniejsze zużycie oleju napędowego.

Adam Kowalski

Osoby, które korzystały z silnika N47D20 w swoich pojazdach, chwalą go za ekonomiczność, trwałość oraz przyzwoite osiągi, co sprawia, że jest to jedna z najlepszych opcji napędowych dostępnych na rynku.

Henryk Michalski

Konstrukcja wału korbowego została wzmocniona, co świadczy o staranności w projekcie silnika N47D20, zapewniając wyższą moc i moment obrotowy.

Roman Szymański

Wersje po 2010 roku są mniej awaryjne, co sprawia, że silnik N47D20 jest coraz bardziej niezawodny i atrakcyjny dla użytkowników, zwłaszcza ze względu na różnorodne oferowane moce.

Elżbieta Wojciechowski

Charakterystyczne cechy silnika N47D20 to wysoka kultura pracy, doskonałe osiągi oraz dobra dynamika, które sprawiają, że jest to jednostka napędowa godna polecenia dla miłośników samochodów marki BMW.

Marianna Jaworski

Silniki N47D20 znajdują się w wielu modelach BMW, takich jak Seria 1, Seria 3, Seria 5, X1 czy X3, co świadczy o ich wszechstronności i uniwersalności w różnych rodzajach pojazdów.

Danuta Zieliński

Umiejscowienie rozrządu po stronie skrzyni biegów oraz modyfikacja turbosprężarki VGTo zwiększają efektywność pracy silnika, co przekłada się na lepsze osiągi.

Adam Piotrowski

Mimo pewnych usterk, silnik N47D20 charakteryzuje się dobrą dynamiką, niskim poziomem spalania oraz kulturą pracy, zwłaszcza w nowszych modelach, co przemawia za jego atrakcyjnością.

Irena Krawczyk

Pomimo pewnych wad, takich jak potencjalne problemy z łańcuchem rozrządu czy kolektorem dolotowym, silnik N47D20 wciąż cieszy się uznaniem za swoją wydajność i niskie zużycie paliwa.

Michał Nowakowski

Stanisław Rutkowski

Silnik N47D20 jest nowoczesną jednostką, która została bardzo zmieniona w porównaniu do poprzedniej wersji, co świadczy o ciągłym rozwoju technologicznym.

Stanisław Woźniak

Przebiegi powyżej 160-180 tysięcy kilometrów u silnika N47D20 mogą przysporzyć sporo problemów, w tym rozciągnięcie łańcucha rozrządu, pęknięcie klapy wirowej w kolektorze dolotowym czy uszkodzenia turbosprężarki VGT. Konieczność naprawy tych usterek może generować znaczące koszty dla właściciela pojazdu.

Ryszard Nowakowski

Zastosowanie dwóch odmian układu wtryskowego w silniku N47, w zależności od mocy, pozwala na bardziej precyzyjne dawkowanie paliwa, co przekłada się na niższe zużycie oleju napędowego.

Piotr Mazur

Wersje silnika N47D20 po 2010 roku uchodzą za mniej awaryjne i bardziej niezawodne, co sprawia, że są one popularne wśród użytkowników ceniących wysoką jakość i osiągi.

Małgorzata Krawczyk

Silnik N47D20 charakteryzuje się licznymi awariami, takimi jak rozciągający się łańcuch rozrządu, uszkodzenia kolektora dolotowego czy problemy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wszystkie te usterki mogą generować wysokie koszty naprawy, co znacząco obciąża portfel właściciela.